Rat oko motora već u prvom tjednu: FIA mijenja pravila zbog ‘sive zone’ Mercedesa i Red Bulla?
.png.webp)
Vrijeme Čitanja: 3min | pon. 09.03.26. | 14:29
Ferrari i Audi u ofenzivi, Max Verstappen kritizira nove bolide nakon otvaranja sezone u Australiji
Samo nakon jednog odrađenog Grand Prix vikenda nove sezone 2026., Formula 1 već je duboko uronjena u novu “krizu motora” – točnije, u pitanje kako i kada mjeriti iskoristivost novih hibridnih pogonskih jedinica. Prema pisanju španjolskih medija, uključujući Mundo Deportivo, FIA i F1 čelnici spremni su dodatno prilagoditi pravila o motorima kako bi smirili tenzije koje su eksplodirale već nakon prvog vikenda u Australiji.
Problem ‘hladnog’ mjerenja kompresije
Ključ spora jest način mjerenja omjera kompresije na novim V6 hibridima za 2026. Regulativa je definirala limit 16-1, ali je u startu taj parametar provjeravan u “hladnim” uvjetima – s ugašenim motorom. To je, prema konkurenciji, ostavljalo “sivu zonu” koju su Mercedes, a potencijalno i Red Bull-Ford, navodno iskoristili koristeći materijale koji se u radu šire i omogućuju veći efektivni omjer kompresije na stazi.
Ferrari, Audi i Honda glasno su gurali priču da se takva prednost mora zatvoriti, upozoravajući da bi bez reakcije regulatora morali praktički ponovno crtati cijeli motor, uz golemi trošak i rizik da jedna specifikacija potpuno dominira prvih godina novog pravilnika.
Nova pravila od lipnja i 2027. godine
FIA je zato već donijela kompromisnu odluku: od 1. lipnja 2026. omjer kompresije motora kontrolirat će se i “na hladno” i “na vruće”, dok će od 2027. mjerenje ostati samo u radnim uvjetima, na oko 130 stupnjeva. Time se formalno zatvara prostor da netko u stvarnim uvjetima vožnje ima drugačiji, viši efektivni omjer od onoga što je ograničeno u pravilniku.
No nakon prvog Grand Prixa postalo je jasno da rasprava time nije završena – performanse pojedinih motora i dalje su predmet sumnji, a dio timova traži dodatne korekcije, ne samo u načinu mjerenja, nego i u upravljanju energijom nove, znatno snažnije električne komponente.
Verstappen: "Bolidi su teži, a osjećaj nije onakav kakav se želio"
Max Verstappen i još nekoliko vozača u javnosti su upozorili da kombinacija novih aerodinamičkih i motornih pravila ne daje onakav osjećaj u vožnji kakav je F1 željela – bolidi su teži, upravljanje energijom kompleksnije, a razlike u ravninskoj brzini već nakon prvih kilometara djeluju značajne.
FIA je zato, kako ističu španjolski i talijanski mediji, poslala jasnu poruku da “nije problem priznati da treba nešto popraviti” i da je spremna na dodatne intervencije tijekom sezone, iako se službena regulativa zasad mijenja tek u segmentu mjerenja kompresije.
Politička bitka u pozadini 2026. godine
Politička pozadina cijele priče dobro je poznata: 2026. je dizajnirana kao velika prilika za nove proizvođače – Audi ulazi u F1, Honda se vraća punim kapacitetom, a Red Bull prvi put nastupa s vlastitim brendom pogonske jedinice. Ideja pravilnika bila je zadržati troškove pod kontrolom, izjednačiti benzinski i električni dio snage (otprilike 50-50) i izbjeći “superkompleksne” motore koje si samo rijetki mogu priuštiti. No čim je postalo jasno da bi jedna interpretacija pravila mogla donijeti veliku početnu prednost, krenuo je snažan pritisak na FIA-u.
Za navijače i neutralne promatrače, poruka je jasna: F1 ulazi u jednu od najosjetljivijih tehničkih faza posljednjih godina. Službeno, FIA tvrdi da je cilj “riješiti polemike prije nego eskaliraju” i osigurati da svi sudionici pravila razumiju jednako. Neslužbeno, već nakon prvog GP-a postalo je evidentno da će se borba za tumačenje motornih pravila nastaviti i izvan staze – na sastancima komisija, kroz lobiranja i potencijalne nove prilagodbe pravilnika kako sezona bude odmicala. (G)
