Počinje nova era Formule 1: Što se doista mijenja?

U sezoni 2026 mijenja se praktički cijela tehnička filozofija F1: novi hibridni motori s omjerom 50:50 benzin - struja, manji i lakši bolidi, aktivna aerodinamika i novi sustav pretjecanja umjesto DRS‑a. Uz to, na stazi će biti 11 momčadi, no krenimo redom…

Motori i gorivo

Ostaje 1.6 V6 turbo, ali hibrid se mijenja: otprilike pola snage dolazi iz motora s unutarnjim izgaranjem, a pola iz električnog dijela (gotovo 300% više električne snage nego dosad). Koristi se 100% održivo sintetičko/biogorivo, a protok goriva se limitira energijom, ne litrama; cilj je manja potrošnja i niže emisije. Proizvođači motora (Mercedes, Ferrari, Honda, Red Bull Ford, Audi…) konstruiraju pogonske jedinice oko agresivnog ‘energy managementa’, što je već u testiranjima otvorilo teme o pravilima i mogućim korekcijama tijekom sezone.

Šasija, dimenzije i gume

Koncept “okretnog automobila”: bolidi su kraći, uži i lakši – međuosovinski razmak kraći za 200 mm, širina za 100 mm, podnica uža za 150 mm. Minimalna masa se smanjila za 30 kg (na 768 kg), što bi trebalo donijeti okretnije, živahnije bolide u sporim i srednjebrzinskim zavojima. Downforce je manji oko 30%, a otpor zraka i do 55%, pa bolidi manje ovise o ground effectu nego u razdoblju 2022.–2025. Naposlijetku, prednje i stražnje gume su uže (prednje −25 mm, stražnje −30 mm) kako bi se dodatno smanjile masu i otpor.​

Aerodinamika i pretjecanje (nema više DRS‑a)

Klasični DRS odlazi u povijest; zadnje krilo više nije samo “klapna za DRS”, nego dio šire, aktivne aerodinamike. Uvode se dva osnovna načina rada: ‘Straightline mode’ za pravce – smanjen otpor zraka i veća brzina, te normalni (‘cornering’) mod za zavoje – više downforcea i bolje držanje u zavojima. Što se tiče sustava pretjecanja: ‘Overtake Mode’ ili ‘Manual Override/Override Engine Mode’ je praktična zamjena za DRS, dodatni hibridni ‘kick’ kad je vozač unutar jedne sekunde iza drugog bolida na detekciji. Također, tu je i ‘Boost Mode’ – dodatni pritisak na gumb koji vozaču na ograničeno vrijeme daje maksimum snage iz baterije, slično starom KERS‑u. Sve u svemu, FIA i Formula 1 žele da aerodinamika i električni dio motora rade zajedno: mali otpor na pravcu, ali dovoljno energije za napad, uz više manevriranja s mapama i potrošnjom energije u svakom krugu.

Vožnja, strategija i kompleksnost

Vozači će puno više “voziti bateriju”: lift and coast, posebni načini regeneracije, ‘superclip’ i razne mape kako bi se baterija punila i praznila u pravom trenutku. Strategija pretjecanja postaje dvostruka igra: ne samo pozicija i gume, nego i tko je koliko energije potrošio u krugu ili sektoru. Dio vozača već govori da su pravila “smiješno komplicirana”, ali FIA tvrdi da će rezultat na stazi biti jednostavan za gledatelja – više borbi, više pokušaja napada i kontranapada.

Momčadi, grid i kalendar

Na grid stiže 11. momčad – General Motors/Cadillac, uz postojeću desetoricu, što znači 22 bolida na startu. Novi motori povlače i nove kombinacije partnerstava: Red Bull ulazi u novu eru s Fordom, Honda ide s Aston Martinom, Audi s preuzetim Sauberom, a dio ekipa mijenja i dobavljače pogonskih jedinica.

Evo i objašnjenja nekih prethodnih pojmova za laike:

Aktivna aerodinamika: Zadnje i prednje krilo se automatski mijenjaju pomoću motora – više ‘pritiska’ u zavojima za bolje držanje (Z-mode), manje otpora na pravcu za veću brzinu (X-mode). Vozač bira mod gumbom, kao što se mijenjaju brzine na biciklu za brdo ili ravno.

Straightline / cornering mode: Straightline (ili straight mode) je za “ekspres” – krila se otvore, otpor zraka je minimalan i auto postiže veću brzinu na pravcu. Corner (normalni) mode je za zavoje – krila su zatvorenija, ima više downforcea da auto ne klizi i da vozač može ranije na gas. Vozač tijekom kruga ručno prebacuje između ‘straight’ i ‘corner’ moda na označenim dionicama staze, a pri kočenju se bolid automatski vraća u ‘corner mode’ radi stabilnosti.

Overtake Mode: Zamjena za DRS – kad je vozač unutar 1 sekunde iza drugog (detekcija u posljednjem zavoju), dobiva ekstra energiju (+0.5 MJ) za sljedeći krug i više snage (do 337 km/h bez pada). Kao “turbo boost” iz video igara, ali samo ako si blizu – više regeneracije i ‘deploya’ za lakše prolaženje.

Boost Mode: Gumb na volanu za maksimalnu snagu iz baterije i motora bilo gdje na stazi – za napad ili obranu. Slično starom KERS-u, koristi se u kratkim rafalima ili jednim velikim “puhanjem”, ali ograničeno ukupnom energijom po krugu.​

Nova pravila čine F1 dinamičnijom: manje ovisnosti o aerodinamici, više o bateriji i taktici. Prva utrka u Australiji pokazat će jesu li inženjeri i vozači spremni. (G)